IVISTA首批導航智能駕駛NP測評結果發布會，將于明日舉行

12月27日，由中國汽研主辦的“IVISTA首批導航智能駕駛NP測評結果暨中國智能汽車事故與問題信息平臺發布會”，將在中國汽研院內正式舉行。

作為汽車行業的一次權威盛會，本次會議匯聚了中國汽研高層、歐洲汽車工業協會代表、同濟大學教授、市場監管總局缺陷產品管理中心領導、車企代表等，這些來自政、產、學、研領域的頂尖大咖，將共同圍繞導航智能駕駛與智能汽車事故等相關話題，展開一場具有行業前瞻的頭腦風暴。與此同時，本次會議將正式對外公布首批車型導航智能駕駛(NP) 測評結果。

值得一提的是，會上首批車型導航智能駕駛(NP) 測評結果的發布，一方面有助于消費者能更直觀的了解市面上主流在售車型的導航智能駕駛的真實水平；另一方面，對智能汽車行業發展的規范、交通法律法規的完善，也起到了積極推動作用。

據了解，為深入踐行“為汽車工業發展注入強勁科技動力”的使命，服務消費者買車用車，推動行業健康可持續發展，中國汽研開展了IVISTA中國智能汽車指數測評規程(2020版) 修訂工作。經過多輪技術研究、試驗論證與專家評審，于2022年9月15日，正式實施了首個L2+導航智能駕駛 (NP) 測評規程。

與此同時，IVISTA將面向社會發布中國智能汽車事故與問題信息平臺，該平臺會向個人收集車輛在智能化功能開啟的情況下發生的事故或產生的問題信息，信息提供者有可能獲得現金獎勵。所有的事故與問題案例，將用于IVISTA智能汽車測評體系的研究和升級，同時幫助車企發現問題、改進產品，推動行業高質量發展。

近年來，隨著汽車“新四化”浪潮不斷翻涌，全球汽車產業也迎來了新的重大變局。車企從過去傳統燃油車發動機、變速箱、底盤“三大件”的競爭，已經開始轉向汽車智能化的競爭。

汽車在智能化方面的白熱化競爭，一方面為車市帶來了利好，消費者能以優惠的價格搶先體驗到更先進的智能科技產品；另一方面，為了贏得市場，也逼迫不少車企以次充好，或將尚未研發測試成熟的科技，匆忙投放到車型當中，從而導致了一些智能汽車的問題頻發。

值得注意的是，在當下的汽車產業中，拿同樣配備了市面上主流的L2級智能駕駛功能的車型舉例，其上游產業鏈供應商提供的零部件質量有優劣，車企的研發、裝配、測試水平有高低，雖然同樣是搭載了L2級智能駕駛功能的車型，但其智能化的真實水平往往天差地別，完全靠堆料出來的車型產品，智能功能也僅僅只能淪為擺設，并不能給消費者帶來良好的用戶體驗，甚至為交通安全埋下隱患。

IVISTA中國智能汽車指數，則很好的解決了智能汽車消費這一行業痛點，IVISTA致力于通過權威、專業、客觀的測評手段，將市面上主流在售車型的智能水平，真實、直觀的反映出來。

據介紹，IVISTA中國智能汽車指數是中國汽研在中國汽車工業協會、中國汽車工程學會指導下，制定并發布的全球首個面向智能網聯汽車的第三方測評規程，至今已累計測試發布37個品牌的69款量產車型測評結果，被國內外40余家車企納入開發標準，被CARHS納入全球汽車安全開發標準，并榮獲中國汽車工業科技進步一等獎、金磚國家工業創新大賽一等獎。